3 days ago
15
TEMPO.CO, Jakarta - Ketidakpastian masih menyelimuti kecelakaan pesawat paling mematikan di Korea Selatan. Para ahli penerbangan, Minggu, 29 Desember 2024, mempertanyakan seberapa besar dampak dari potensi tabrakan burung yang disebutkan oleh pihak berwenang dapat menjatuhkan penerbangan Jeju Air, Reuters melaporkan.
Tidak adanya roda pendaratan, waktu pendaratan pesawat bermesin ganda Boeing 737-800 di Bandara Internasional Muan dan laporan tentang kemungkinan adanya sambaran burung, semuanya menimbulkan pertanyaan yang belum bisa dijawab.
Baca berita dengan sedikit iklan, klik di sini
Pesawat lorong tunggal itu terlihat dalam video yang disiarkan di media lokal tergelincir di landasan pacu tanpa roda pendaratan sebelum menabrak dinding dalam ledakan api dan puing-puing.
"Pada saat ini ada lebih banyak pertanyaan daripada jawaban yang kami miliki. Mengapa pesawat melaju begitu cepat? Mengapa flap tidak terbuka? Mengapa roda pendaratan pesawat tidak turun?" kata Gregory Alegi, seorang ahli penerbangan dan mantan guru di akademi angkatan udara Italia.
Para pejabat Korea Selatan sedang menyelidiki jatuhnya pesawat Jeju Air Penerbangan, termasuk dampak dari kemungkinan tabrakan burung dan cuaca. Sebanyak 179 dari 181 orang yang berada di dalam pesawat meninggal dunia.
Wakil Menteri Transportasi Joo Jong-wan mengatakan bahwa panjang landasan pacu 2.800 meter bukanlah faktor penyebab, dan bahwa dinding di ujung landasan pacu telah dibangun sesuai dengan standar industri.
Juru bicara Jeju Air tidak dapat segera dihubungi untuk dimintai komentar. Jeju Air menolak untuk mengomentari penyebabnya saat konferensi pers, dan mengatakan bahwa investigasi sedang dilakukan.
Christian Beckert, seorang ahli keselamatan penerbangan dan pilot Lufthansa, mengatakan bahwa rekaman video tersebut menunjukkan bahwa selain dari pembalik, sebagian besar sistem pengereman pesawat tidak diaktifkan, menciptakan "masalah besar" dan pendaratan yang cepat.
Beckert mengatakan bahwa tabrakan burung tidak mungkin merusak roda pendaratan ketika masih di atas, dan jika itu terjadi ketika pesawat turun, maka akan sulit untuk dinaikkan kembali.
"Ini sangat, sangat jarang terjadi dan sangat tidak biasa untuk tidak menurunkan gigi, karena ada sistem independen di mana kita dapat menurunkan gigi dengan sistem alternatif," katanya.
Penyelidikan seharusnya memberikan gambaran yang lebih jelas, tambahnya.
Di bawah aturan penerbangan global, Korea Selatan akan memimpin penyelidikan sipil dan melibatkan Dewan Keselamatan Transportasi Nasional di Amerika Serikat di mana pesawat itu dibuat.
Para ahli mengatakan bahwa kecelakaan udara biasanya disebabkan oleh banyak faktor dan butuh waktu berbulan-bulan untuk menyusun urutan kejadiannya.
Perekam data penerbangan ditemukan pada pukul 11.30 pagi waktu setempat, sekitar dua setengah jam setelah kecelakaan, dan perekam suara kokpit pada pukul 14.24, kata para pejabat Korea Selatan.
Konsultan penerbangan Australia, Trevor Jensen, mengatakan bahwa pemadam kebakaran dan layanan darurat biasanya siap untuk melakukan pendaratan darurat, "jadi ini tampaknya tidak direncanakan".
Kronologi Peristiwa
Dalam waktu beberapa menit, menara pengawas mengeluarkan peringatan adanya serangan burung, pilot mengumumkan keadaan darurat dan kemudian berusaha mendarat, kata para pejabat, meskipun tidak jelas apakah pesawat menabrak burung.
"Tabrakan dengan burung bukanlah hal yang tidak biasa, masalah dengan undercarriage bukanlah hal yang tidak biasa. Serangan burung jauh lebih sering terjadi, tetapi biasanya mereka tidak menyebabkan kecelakaan pesawat tanpa ada faktor lain," kata editor Airline News, Geoffrey Thomas.
Serangan burung dapat berdampak pada mesin CFM International jika kawanan burung tersedot ke dalamnya, tetapi hal itu tidak akan langsung mematikan mesin, sehingga pilot memiliki waktu untuk bereaksi, kata pakar keselamatan penerbangan Australia, Geoffrey Dell.
Setelah peringatan mogok burung dan deklarasi mayday, pilot berusaha mendarat di landasan pacu dari arah yang berlawanan, kata seorang pejabat kementerian transportasi.
Perubahan rencana tersebut menimbulkan lebih banyak pertanyaan bagi para penyelidik, kata Marco Chan, seorang dosen senior di bidang operasi penerbangan di Buckinghamshire New University dan mantan pilot.
"Perubahan ke arah yang berlawanan juga cukup terlambat, yang menambah beban kerja," kata Chan. "Banyak sekali permainan tebak-tebakan pada tahap ini."
Kapten pesawat Boeing 737-800 telah bekerja pada pangkat tersebut sejak 2019 dan mencatat 6.823 jam terbang, kata pemerintah Korea Selatan. Sementara itu, co-pilot telah bekerja pada pangkat tersebut sejak 2023 dan telah mencatat sekitar 1.650 jam terbang.
737-800 adalah salah satu pesawat yang paling banyak diterbangkan di dunia dengan catatan keselamatan yang kuat secara umum. Pesawat ini dikembangkan jauh sebelum varian MAX yang terlibat dalam krisis keselamatan Boeing baru-baru ini.
Burung yang menabrak pesawat saja tidak mungkin menjelaskan skala bencana tersebut, kata pakar penerbangan Italia, Alegi.
"Tentu saja mungkin saja ada tabrakan burung," katanya. "Tetapi konsekuensinya terlalu besar untuk menjadi penyebab langsung dari kecelakaan itu."
